市值暴跌40%後,這家牛氣哄哄的車企又一大波高管離職…

32375 車買買



進入2019年以來,特斯拉股價持續下跌,累計跌幅接近4成,對,你沒看錯,是40%。觸目驚心的跌幅,難免搖動軍心。


(馬斯克:真叫人頭大)


綜合多方因素,特斯拉已悄然攀升至全球離職率最高的企業集團,人員流失背後埋藏著什麽不為人知的真相?且聽教授娓娓道來。



就在今年七月,特斯拉又有四位高管人才出走,不禁讓資本界、分析界擔憂拓速樂未來的可持續發展能力:


· 入職三年、特斯拉前弗裏蒙特工廠汽車制造主管Peter Hochholdinger,近日跳槽至電動車企業Lucid Motors擔任制造副總裁,他曾負責監督奧迪A4、A5、Q5的生產項目;


· 無獨有偶,去年中旬被馬斯克從寶馬挖角過來、入職僅一年的特斯拉歐洲運營主管Jan Oehmicke,近日跳槽至另一家電動車企業;


· 入職四年、特斯拉前車輛內部與外部工程業務副總裁Steve MacManus也宣布離職,他擁有20多年歐洲傳統汽車制造公司的豐富經驗;


· 任期不到兩年、特斯拉前人力資源副總裁Felicia Mayo也毅然決定離開特斯拉,另謀高就。



眾所周知,“現代鋼鐵俠”馬斯克的高壓管理風格是導致特斯拉高管頻繁流失的“始作俑者”,一次次設定極限目標與“不可能完成”的deadline傷透了賣命員工的心。但換位思考,在地獄產能、輿論壓力、董事層關系緊張等多方壓力下,馬斯克將特斯拉標簽為使命導向型公司亦情有可原。


(耐克友情演出)


特斯拉多名員工在今年下半年透露,特斯拉目前正對弗裏蒙特整車組裝工廠進行新一輪的戰略調整與產能優化,旨在騰出空間、產能、資源排產Model Y,本就擁擠的工廠變得越發緊張,產能地獄與物流配送地獄的慘痛仍歷歷在目。



據悉,“科學狂人”馬斯克近期又在策劃大project——在加州自主研發三元鋰電池,盼望擺脫對松下長期的依賴。松下也毫不忌諱地表示自他們的電池供應量是特斯拉產量的根本掣肘要素。馬斯克在今年年初與投資者的電話會議上表示,動力電池供不應求,為跟上Model 3產能步伐,松下甚至不惜犧牲部分家用能源產品的制造。特斯拉需要什麽,松下能提供什麽,二者緊張而又微妙。



書歸正傳,特斯拉職工流動率奇高,不能單單被消極一面掩蓋消極因素。一方面,特斯拉不挽留出走高管是對自家核心技術紮實積累的自信,公司發展戰略明確,各部門核心領導掌握方向,體系效果得以體現,不必擔心高管出走會打亂現有的人才體系與戰略規劃。



換個角度,對於現階段的“新四化”汽車行業而言,人才流動不見得是壞事,對汽車產業整體水平有著難以估量的提升。走出來的新造車企業高管人才多半是思路開放,具備前瞻視野與創新思維,更能適應當下潮流發展。但需要注意的是,各企業如何保證自家核心技術不外傳也是重中之重。



近日,教授被一波騷操作迷倒了,想跟老鐵們分享下:恒大汽車此前宣布已經交付的車型93,在今年六月底又再次宣布下線?



早在恒大收購國能汽車(NEVS)前,後者便已宣布過國能93車型下線,並且在去年年底正式宣布預售,補貼後預售價16.98萬元,緊接著在去年12月進行國內首批交車,首批500輛國能93主要面向網約車運營公司和政府采購,至於個人客戶交付可能得等到今年3月。



恒大汽車表示,國能93雖然算不上真正意義上恒大制造的新能源車,但93量產車型下線標誌著恒大國內生產線已具備大規模量產能力,頗具裏程碑意義。回歸產品,國能93是基於瑞典薩博鳳凰E平台與薩博技術“復活”而來的純電動轎車,不折不扣的“油改電”產品,綠牌薩博徒剩情懷?



回首恒大汽車今年一系列收購大動作,先是投資2800億元建設廣州南沙、沈陽兩大新能源汽車生產基地;其後入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建公司;隨後參股卡耐,購獲日本頂尖動力電池技術;緊接著入主荷蘭E-Traction與英國Protean,獲得輪轂電機技術;然後入股新疆廣匯集團,砍獲全球最大汽車銷售渠道;近日恒大汽車以旗下兩家新能源汽車子公司的名義在江蘇買地。



遠不止此,恒大集團在汽車領域又落一子,德國當地時間7月23日,恒大與德國hofer動力總成集團宣布將在德國合資成立的全新新能源汽車動力總成公司。截至目前,恒大汽車已擁有完善產業鏈與供應鏈,鐵了心進軍造車產業的野心昭然若揭。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”,許家印放出激進豪言的背後,實則潛藏著運籌帷幄的理性,



近期,日本專利局(JPO)官網發布了一組本田小型雙門電動跑車的專利申報圖片,但這台小型雙門電動跑車的造型與掀背式設計的Sports EV有著較大出入。



由此及彼,不禁讓教授聯想到在2017年東京車展上本田發布的Sports EV概念車,與本田即將推出量產車“e”同樣源自本田電動車平台,其原型車負責人Kohei Hitomi表示,e概念車所屬的電動架構同樣適用於跑車,同時也希望Sports EV未來能量產。


(零跑S01:???)

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聊聊e電動概念車,前後配重比50:50、後輪驅動、低重心、短軸距,一看便知可玩性十足,輔以35.5kWh帶水冷系統的動力電池組,150Ps、300N·m,儼然一頭穿梭都市的跳脫小精靈。稍顯遺憾的是,續航裏程僅200km出頭,所幸快充功能為其實力挽尊,30min即能補充80%電量。據悉,e電動概念車的量產車型已在歐洲開啟預定,並於年底正式推向歐美市場,未知會否引入國內。



定睛細看,這兩款前衛新車的深邃眼眸帶點向復古致敬的意味,本田試圖將電驅技術與自動駕駛糅合其中,營造出未來與古典交織的清奇感覺,看著有種難以言喻的舒暢。



不難發現,在國際車展的舞台上,車企不再一味將概念車、油泥模型至於舞台中央以博取眼球,而是開始向復古致敬,追求雋永的美感。諸如標誌電動復古車e-Legend、經典MINI的純電動版等都是典型代表。



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